По време на строителството с фугиране под високо налягане, в края на фугирането съпротивлението на потока на циментовата суспензия е много високо (обикновено 5MPa), а работното налягане на хидравличната система е много високо. Голямо количество хидравлично масло се връща обратно към резервоара за масло през байпаса, като реверсивният клапан е в позиция 0. По това време, при рестартиране, моторът и масленият мотор ще се въртят, но хидравличният цилиндър няма да се движи, което ще доведе до „катастрофа“. Това е резултат от действието на защитното устройство за безопасност на оборудването. Проводникът на щепсела, разположен в центъра на крайния капак на реверсивния клапан, трябва да се отстрани, сърцевината на клапана да се премести със стоманена щанга и след това проводникът на щепсела да се затегне, за да се позволи нормална работа. При действително строителство, независимо дали се случи инцидент с прекратяване на фугиране или запушване на тръба, ще има „срив“.
Горните операции са не само загуба на време и масло, но и неудобни. Затова се опитахме да заменим блокиралия проводник със спирателния кран (превключвател на клапана) в тръбопровода за втечнен газ. В случай на „катастрофа“, завъртете сърцевината на спирателния вентил на 90 ° и малкият отвор се деблокира. Поставете 8 # желязна тел (или меден заваръчен прът) в реверсивния клапан, за да нулирате сърцевината на клапана, издърпайте желязната тел и затворете спирателния вентил, за да възобновите работата. Това значително опростява работата и улеснява специфичната употреба.
Когато фугирането е прекъснато поради прекратяване на фугирането или инциденти със запушване на тръбата, за да се предотврати отлагането в помпата или маркуча за високо налягане, е необходимо да се източи кашата в маркуча за високо налягане и да се промият помпата за фугиране и маркуча за високо налягане с чиста вода.
Традиционният метод е да премахнете съединителя на гумения маркуч за високо налягане и директно да го изпразните. Поради високото налягане на циментовата суспензия в гумените тръби под високо налягане, пръскането и люлеенето на гумените тръби са податливи на злополуки с наранявания, които също причиняват замърсяване на обекта и засягат цивилизованото строителство.
Според анализа смятаме, че евакуационният клапан може по-добре да реши този проблем, така че на изхода на циментовата суспензия на помпата за фугиране с високо налягане е монтиран тройник със спирателен вентил. Когато тръбата трябва да се вакуумира поради задушаване, отворете спирателния вентил на тройника, за да освободите налягането, и след това отстранете гумената тръба, като избягвате различни опасности от директно разтоварване на съединението, опростявайки операцията.
Горната трансформация беше извършена на строителната площадка и отзивите на работниците бяха добри след сравнение. При извършената задача за фундаментиране на пилоти, технологията за фугиране под високо налягане беше използвана при защитата на откоса на фундаментната яма и два вида клапани изиграха своята роля в конструкцията на фугирането. При справяне с аварии той е лесен за работа, спестява време и усилия, има ясно място за дренаж на масло и тор и има гъвкав контрол, осигуряващ хигиена на обекта. Това е в рязък контраст със сцената на други строителни екипи, които произволно завинтват и подреждат фугиращата смес по първокласен начин. Оборудването не е променяно много, но ефектът е очевиден, което е похвалено от собственика и надзора.
Време на публикуване: 3 април 2023 г