За време на изградбата на фугирање под висок притисок, на крајот на фугирањето, отпорноста на проток на цементната кашеста маса е многу висока (обично 5MPa), а работниот притисок на хидрауличниот систем е многу висок. Големо количество хидраулично масло тече назад во резервоарот за масло преку бајпасот, со вентилот за рикверц во положба 0. Во тоа време, при рестартирање, моторот и моторот за масло ќе се ротираат, но хидрауличниот цилиндар нема да се движи, што ќе резултира со „пад“. Ова е резултат на дејството на заштитниот уред за безбедност на опремата. Жицата на приклучокот сместена во центарот на крајниот капак на вентилот за рикверц мора да се отстрани, јадрото на вентилот да се помести со челична шипка, а потоа жицата на приклучокот да се затегне за да се овозможи нормално функционирање. Во вистинската конструкција, без разлика дали се случуваат несреќи со завршувањето на фугирањето или затнувањето на цевките, ќе има „пад“.
Горенаведените операции не се само губење време и масло, туку и незгодни. Затоа, се обидовме да ја замениме блокираната жица со вентилот за запирање (прекинувач за вентил) во цевководот за течен гас. Во случај на „удирање“, завртете го јадрото на вентилот за запирање за 90 ° и малата дупка се одблокира. Вметнете 8 # железна жица (или бакарна шипка за заварување) во вентилот за рикверц за да го ресетирате јадрото на вентилот, извлечете ја железната жица и затворете го стоп вентилот за да продолжи со работа. Ова во голема мера го поедноставува работењето и ја олеснува специфичната употреба.
Кога фугирањето е прекинато поради завршување на фугирањето или несреќи при затнувањето на цевките, за да се спречи таложење во пумпата или цревото под висок притисок, потребно е да се исцеди кашеста маса во цревото под висок притисок и да се измијат пумпата за фугирање и цревото под висок притисок со чиста вода.
Традиционалниот метод е да се отстрани приклучокот за гумено црево под висок притисок и директно да се испразни. Поради високиот притисок на цементната кашеста маса во гумените цевки под висок притисок, прскањето и замавнувањето на гумените цевки се подложни на несреќи со повреди, кои исто така предизвикуваат загадување на локацијата и влијаат на цивилизираната градба.
Според анализата, веруваме дека вентилот за евакуација може подобро да го реши овој проблем, така што на излезот на цементната кашеста маса на пумпата за фугирање под висок притисок се поставува маичка со затворен вентил. Кога цевката треба да се евакуира поради гушење, отворете го затворачкиот вентил на маичката за да го намалите притисокот, а потоа отстранете ја гумената цевка, избегнувајќи различни опасности од директно растоварување на спојницата, поедноставувајќи ја работата.
Горенаведената трансформација беше извршена на градилиштето, а повратните информации од работниците беа добри по споредбата. Во преземената задача за основање на купови, технологијата за фугирање под висок притисок се користеше во заштитата на наклонот на јамата на темелот, а два типа вентили ја одиграа својата достојна улога во конструкцијата на фугирањето. При справување со несреќи, лесно е да се ракува, заштедува време и напор, има јасна локација за одвод на масло и кашеста маса и има флексибилна контрола, обезбедувајќи хигиена на локацијата. Ова е во остар контраст со сцената кога другите градежни тимови по случаен избор ја навртуваат и наредуваат инјекциската смеса на првокласен начин. Опремата не е многу променета, но ефектот е очигледен, што е пофалено од сопственикот и надзорникот.
Време на објавување: април-03-2023 година